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一边是为求“一号”豪掷千金，一边却是已完成的数字营销收购案“后遗症”频发。据记者不完全统计，2014年至今已有十余家A股公司收购了数字营销公司，如今，庞大的商誉成为悬在这些公司头上的“达摩克利斯之剑”，个别公司甚至因此走上“歧途”。历史不会重复自己，但会压着同样的韵脚。当市场一次次为“新商业模式”欢呼，又一次次吞下“后遗症”的苦果时，是否应当随之转换思维，不再将估值建立在永续经营的传统假设之上？既然业绩起起落落的周期股都只能给10倍以下的PE，那几乎昙花一现的爆款将承诺业绩折现，岂不是更有利于保护中小股东？
根据庞大集团2017年公司年报显示，该公司100%持股的中冀斯巴鲁（北京）汽车销售有限公司，2017年营业收入为26.17亿元，净利润仅为176万元。“不能这么看”，庞庆华表示，来自斯巴鲁品牌的收入，主要分为几块：首先，2017年销售利润为1000万元；其次，作为斯巴鲁中国的股东，庞大参与分红获利6000万元。而去年该公司销售斯巴鲁牌汽车1.3万辆，如加上此番将要拿到的每台车3300元的补贴，则将收到4290万元；再加上其它收入，去年庞大从斯巴鲁品牌上，获得的利润为1.2亿元。
2012年，示图与奇瑞联姻国产但最终失败之后，斯巴鲁决心捆绑庞大集团，在华提出了向10万辆冲刺的高调目标。但谈何容易。产品体系单薄、报价过高令斯巴鲁经销商在竞争日益激烈的市场中，越来越没有竞争力。“事实上，这几年来看，斯巴鲁的单车利润并没有减少，但销量的下滑使很多经销商在销售上根本‘吃不饱’，经营难以为继，只能关店”。庞庆华坦陈，即使是在经销商百强中排名第四的庞大，在近五年中，亦关了20余家斯巴鲁门店，“都是地理位置偏远的小店，如新疆、内蒙等地。”
“五十知天命”，于刚再次创业。“创业什么时候都不晚”，于刚说。“创业者过于年轻，往往会眼高手低，心有余而力不足， 战略把握、人脉关系和财富积累上也会有所欠缺，这些问题都会导致创业成功率下滑；大龄创业可能因为干劲不足无法激发活力而死气沉沉，但如果有很强烈的进取心和好胜心，那创业什么时候都不晚”。
▲这涂装颜色显然是为了和印度空军的其他战机保持一致，图为印度空军苏-30MKI战斗机另外，从此次首飞的AH-64E涂装颜色还可以反映出印度空军和印度陆军的军种之争。实际上，印度军队一共订购了28架AH-64E，首批22架的合同于2015年签署，这22架是为印度空军购买的，印度空军一直以来掌管着陆军的近距离空中火力支援大权。然而印度陆军并不甘于寄人篱下，一直以来都在寻求拥有独立的陆军航空兵力量，国防部为空军买了22架AH-64E之后印度陆军一直闹腾，无奈之下国防部不得不在2017年又为印度陆军订购了6架AH-64E。
另外，陈鸿志在老家的住宅达3800多平米，后靠山、前望黄河。专案组办案民警在采访中称：“民宅有喷泉，住宅在老宅的基础上翻新，造价非常昂贵，看起来非常奢华。”陈鸿志还为了所谓的“风水吉利”，将黄河河道改修，在家门口建起了大坝。图片来源：视频截图
